Crosskart-ajoneuvon etujousitusgeometrian suunnittelu ja muutostyö

Abstract

Tässä työssä tutkitaan Crosskart-ajoneuvon vanhaa etujousitusgeometriaa ja suunnitellaan täysin uusi etujousitusgeometria luettuun kirjallisuuteen perustuen. Ensiksi esitellään tutkimuksen kohteena oleva ajoneuvo, tämän jälkeen kerrotaan yleisistä alustageometriaan liittyvistä suureista ja niiden raja-arvoista kirjallisuuden perusteella. Seuraavaksi suunnitellaan täysin uusi ja erilainen etujousitusgeometria jo olemassa olevaan runkoon. Viimeiseksi verrataan vanhaa ja uutta mallia toisiinsa. Tavoitteena oli poistaa vanhassa kokoonpanossa ilmenneet ongelmat ja suunnitella vahvempi ja säätöjä omaavampi rakenne. Tutkimuksen kohteena on omavalmisteinen Crosskart-ajoneuvo, joka on nelipyöräinen putkirunkoinen omaan virkistyskäyttöön rakennettu ajoneuvo. Ajoneuvossa on kevyt ja tehokas 600-kuutioinen moottoripyörän moottori. Ajoneuvolla ei voi osallistua näihin ajoneuvoihin tarkoitettuihin kisoihin, koska se ei täytä minkään olemassa olevan kilpa-autoluokan sääntöjä. Tämän vuoksi muutoksia voitiin toteuttaa täysin vapaasti. Camber-muutoksen todettiin vanhassa kokoonpanossa muuttuvan positiiviseen suuntaan sisäänjouston aikana. Kirjallisuuteen pohjautuen suunta on väärä, joten uuteen kokoonpanoon tämä muutettiin päin vastaisesti toimivaksi. Vanhassa kokoonpanossa aurauskulmamuutos on hyvin suuri, joten uuteen kokoonpanoon tämä pitäisi saada mahdollisimman pieneksi.

This thesis was about design and modification new front suspension geometry to a Crosscart vehicle. First the vehicle is introduced and then suspension geometry terms are discussed based on literature about chassis design. Next was design completely new and different front suspension geometry to an existing frame. Finally compare the old and the new model to each other. The goal was to remove the old front suspension geometry problems and build stronger and more adjustable structure. The Crosscart examined in this thesis is made of a tubular chassis with an engine of a motorcycle for entertainment purposes only. The vehicle has lightweight and powerful 600cc motorbike engine. This vehicle can´t participate in any of the competition, because it does not meet any of the existing race car class rules. Therefore, changes can be done without any regulations. Camber angle was found in the old configuration to be positive some times, ie based on literature it is the wrong direction, so this angle must stay negative at the new configuration. In the old configuration toe change is very large, and the new configuration, this should be as small as possible.