Automooringin vaikutus merenkulkuun nyt ja tulevaisuudessa: automooringin toiminta ja sen tuomat hyödyt

Abstract

Automooring on varsin uusi käsite peilaten merenkulun tuhansia vuosia kestäneeseen historiaan, sen alkuperäinen idea sai alkunsa, kun erään aluksen yliperämies todisti vakavaa loukkaantumista kiinnitysoperaation yhteydessä. Eli alun perin sitä on lähetty kehittämään turvallisuutta lisäävänä laitteena, mutta myöhemmin on huomattu, että Automooringin tuomat hyödyt eivät pelkästään rajoitu siihen.

Laivat ovat käyttäneet satojen vuosien ajan samaa tapaa laituriin kiinnittäytymiseen. Olivat ne sitten teräsvaijereita tai synteettisiä köysiä on aina olemassa vaara, että niistä aiheutuu henkilövahinkoja. Automooring toimii siten että aluksen päällikkö tai perämies syöttää komennon tabletille, jonka jälkeen varret valmistautuvat aluksen kiinnittämiseen, laite paineistaa itse itsensä, jonka jälkeen varsien päässä olevat imukupit kiinnittyvät aluksen kylkeen, pitäen alusta paikallaan alipaineen avulla.

Ilmastoasiat ovat nykyään kaiken keskellä ja ne koskettavat jokaista ihmistä sekä jokaista yritystä maailmassa. Varustamot ovat etsineet ratkaisuja päästöjen vähentämiseen sekä hiilijalanjäljen minimoimiseen, ja tuloksia myös saatu, kun on otettu käyttöön erilaisia hybridi aluksia. Automooring on vahvasti mukana taistelussa ilmastokriisiä vastaan, se säästää laivojen ja satamahinaajien polttoainetta ja vähentää päästöjen määrää. Työn tarkoituksena oli tuoda esiin Automooring laitteiston toimintaa ja sen hyötyjä, sekä selvittää millainen ekologinen vaikutus sillä on merenkulkuun.

Tämä työ alkaa teoria osuudella, joka käsittelee lyhyesti Automooringin lyhyttä historiaa ja sen kehitystä, jonka jälkeen paneudun sen järjestelmään ja toimintaan. Ekologisuutta olen tuonut esiin laskelmien avulla, jotka esitän kuva ja taulukko muodoissa. Haastattelujen analysoinnissa tuon esille satama henkilökunnan-, valmistajan edustajan- ja omia mietteitä Automooringista.

Opinnäytetyössäni käytin laadullista menetelmää haastattelemalla Turun sataman ja Trelleborgin edustajaa Microsoft Teamsia käyttäen ja Helsingin sataman edustajaa sähköpostitse.

Automooring är ett ganska nytt koncept när man speglar det till tusentals år av sjöfartshistoria. den ursprungliga idén började när en överstyrman på ett fartyg bevittnade en allvarlig skada under en förtöjningsoperation. Med andra ord började man utveckla den som en säkerhetshöjande enhet, men senare märktes det att fördelarna med Automooring inte bara är begränsade till det.

I hundratals år har fartyg använt samma metod att förtöja sig i kajen. Oavsett om det var stålkablar eller syntetiska rep, finns det alltid en fara att någon skadar sig. Automooring fungerar så att fartygets befälhavare eller styrman anger ett kommando på surfplattan, varefter armarna förbereder sig för att ta emot fartyget, enheten trycksätter sig, varefter sugkopparna i änden av armarna fäster vid sidan av fartyget, då hålls fartyget på plats med hjälp av undertryck.

Klimatfrågorna är i centrum för allt nuförtiden, och det påverkar var och en av oss. Rederier har letat efter lösningar för att minska utsläppen och minimera koldioxidavtrycket, resultat har även uppnåtts när olika hybridfartyg har introducerats. Automooring är starkt involverat i kampen mot klimatkrisen, det sparar bränsle för fartyg och hamnbogserare och minskar mängden utsläpp. Syftet med arbetet var att belysa hur Automooring-utrustningen fungerar och vilka dess fördelar är, samt att ta reda på vilken typ av ekologisk påverkan den har på sjöfarten.

Detta arbete inleds med en teoridel som kortfattat behandlar Automoorings korta historia och dess utveckling, varefter jag fokuserar på systemet och funktionen. Jag har tagit fram ekologiska synpunkten med hjälp av beräkningar som jag presenterar i bild- och tabellformat. I analysen av intervjuerna tar jag upp hamnpersonalens-, tillverkarens representant- och mina egna tankar kring Automooring.

I mitt examensarbete använde jag en kvalitativ metod genom att intervjua en representant från Åbo hamn och representanten för Automooring-tillverkaren Trelleborg med hjälp av Microsoft Teams och representanten för Helsingfors hamn via e-post.

Automooring is a new concept, reflecting the thousands of years of maritime history, its original idea started when a chief mate of a ship witnessed a serious injury during a mooring operation. In other words, Automooring was initially being developed as a safety-enhancing device, but later it was noticed that the benefits brought by Automooring are not only limited to that.

For hundreds of years, ships have used the same way of mooring the vessel. Whether they are steel cables or synthetic ropes, there is always the risk of someone getting injured. Automooring works in such a way that the captain or officer of the vessel enters a command on the tablet, after which the arms prepare to receive the vessel, the device pressurizes itself, after which the suction cups at the end of the arms attach to the side of the vessel, holding the vessel in place with the help of vacuum pressure.

Climate issues are at the center of everything these days, and it affects each of us and every company in the world. Shipping companies have been looking for solutions to reduce emissions and minimize the carbon footprint, results have also been obtained when various hybrid ships have been introduced. Automooring is strongly involved in the fight against the climate crisis, it saves fuel for ships and harbor tugs and reduces the amount of emissions. The purpose of the work was to highlight the operation of the Automooring equipment and its benefits, and to find out what kind of ecological impact it has on shipping.

This work begins with a theory part that briefly deals with the short history of Automooring and its development, after which I focus on the system and operation. I have brought out ecology with the help of calculations, which I present in picture and table formats. In the analysis of the interviews, I bring up the port staff’s-, manufacturer’s representative- and my own thoughts about Automooring.

In my thesis, I used a qualitative method by interviewing one representative of the Port of Turku and one representative of Automooring manufacturer, Trelleborg, using Microsoft Teams and I also interviewed one representative of the Port of Helsinki by e-mail.