Linja-autopysäkkien tarveselvitys Satakunnassa

Abstract

Tämän työn tarkoitus on selvittää, miten Satakunnan pysäkkikatoksia tulee uusia ja korjata pitkällä aikavälillä. Työn tilaaja on Varsinais-Suomen ELY-keskuksen liikennevastuualue, joka tarvitsee tietoa linja-autopysäkkien kunnosta. ELY-keskus tekee noin viiden vuoden välein samankaltaisen selvityksen pysäkki-infrastruktuurin kunnosta, jossa selvitetään pysäkkien korjaustarpeet. Työssä on inventoitu kaikki Satakunnan pysäkkikatokset, jonka jälkeen niistä on haarukoitu linjoittain kaikki korjaustarpeessa olevat katokset. Seuraavaksi pysäkkikatokset on kerätty järjestykseen linjoittain, ja tehty päätös mitkä näistä esitetään korjattaviksi tai uusittaviksi. Myös kustannukset selvitetään ja tehdään kustannusarvio kaikista suositeltavista toimenpiteistä. Kustannukset määrittävät kuinka suuri osa saadaan kuntoon. Tämän pohjalta muodostuu suunnitelma korjattaville pysäkkikatoksille. Uusittavia linja-autokatoksia löytyi 24 kappaletta. Jatkotoimenpiteet näiden pysäkkien osalta on maastokatselmus ja sen jälkeen lopullinen päätös katokselle tehtävistä toimenpiteistä. Pysäkkikatoksia löytyi sen verran vähän, että ELY-keskus pyrkii korjaamaan ne kaikki. Jatkossa inventointiin kannattaa kiinnittää enemmän huomiota, jotta jokainen tie tulee inventoitua, täytyy kuitenkin muistaa, ettei pysäkkikatoksia ole useita alueilla, joilla on vain vähän joukkoliikenteen käyttäjiä.

The purpose of this work is to determine how the Satakunta bus stop canopies should be renewed and repaired in the long term. The work was commissioned by the Transport Department of the ELY Centre of Southwest Finland, which needs information on the condition of bus stops. Every five years or so, the ELY Centre carries out a similar survey on the condition of the bus stop infrastructure, which identifies the need for repairs. All bus shelters in Satakunta-region have been inventoried, and then all the shelters in need of repair have been identified by line. Next, the bus stop shelters were collected in order by line, and a decision was made as to which of them should be repaired or replaced. The costs are also examined, and an estimate is made of the costs of all the recommended measures. The cost will determine how much of the stops can be repaired. On this basis, a plan is drawn up for the bus stop shelters to be repaired. The number of bus shelters identified for replacement was 24. The next step for these bus stops is a survey and then a final decision on the measures to be taken for the canopy. The number of bus stop canopies found is so small that the ELY Centre is working to have them all repaired. In the future, more attention should be paid to the inventory so that every road is inventoried, but it must be remembered that there are not many busses stop shelters in areas with few public transport users.