Mahdollisuus vaikuttaa roiskevastukseen

Abstract

Opinnäytteen tavoitteena oli tarkastella keinoja roiskevastuksen pienentämiseen ja määrittämiseen. Työssä kerrotaan, mitä on roiskevastus ja selvitetään sen yhteyttä aaltovastukseen. Pohdinnat mahdollisuudesta pienentää roiskevastusta ja arviot roiskevastuksen suuruudesta ovat kuitenkin työn oleellisin osa. Työ pohjautuu paljon itse hankittuun tietoon ja on resurssien puutteen takia teoreettinen. Työ aloitettiin valitsemalla ne alukset, joihin tutkimukset haluttiin kohdistaa. Valituista aluksista määritettiin aaltovastusprosentti ja piirrettiin kuvaaja. Aaltovastusprosentti-käyrän rinnalle piirrettiin käyrä, josta oli poistettu oletettu roiskevastuksen osuus. Roiskevastuksen osuus määritettiin mallikoeraportin kuvien perusteella. Referenssipohjana pidettiin Hurtigrutenin tapausta. Siinä roiskivasta laivasta oli saatu pudotettua aaltovastusta muuttamalla vesiviiva s-muotoiseksi. Roiskeiden määrä vähentyi paljon, joten voidaan olettaa vastuksen putoamisen johtuvan lähes yksinomaan roiskevastuksen pienentymisestä. Lopuksi vertailtiin laivojen linjapiirroksia ja selvitettiin CFD:n tarkkuutta roiskevastuksen määrityksessä. Lopputuloksena saatiin joitain helppoja perussääntöjä roiskevastuksen parantamiseen. Hurtigrutenin CFD-laskussa oli selvä ristiriita mallikoetuloksen kanssa, joten CFD:n validoimista ei voida pitää täysin luotettavana.

The purpose of this Bachelor's thesis was to contemplate ways to decrease spray resistance and define it. The thesis describes what spray resistance is and determines it's connection to wave resistance. However the main focus of the thesis was to contemplate ways to decrease spray resistance and estimat the extent of the spray resistance. STX did not have much information about spray resistance, nor was there any information or calculations from other sources. The thesis is mostly based on self-acquired information and due to the lack of sources it is quite theoretical.

The project started by choosing the ships to be the main focus of the study. With each chosen ship the wave resistance percentage was defined and a graph of it was drawn. In addition to the wave resistance percentage -graph a graph was drawn to represent the supposed portion of the splash resistance. This portion was defined on the basis of the resistance test pictures from the model -test reports. Hurtigruten case was used as a reference base, where the amount of splashing a badly splashing ship was decrease by changing the waterline area into an s-shape. The quantity of splashes and spray decreased greatly, presumably solely due to the splash resistance of the ship. Lastly, the line drawings of the ships were compared and the CFD accuracy in defining the splash resistance was determined. As an end result, a few basic rules were defined for better splash resistance. The Hurtigruten CFD –calculations contradicted with model -test results and therefore the CFD validations can not be considered reliable.