Uusi pintaoikaisustandardi ja ympäristövastuunäkökulma : CABAS-laskentaohjelma

Abstract

Opinnäytetyössä tutkitaan vauriokorjaamoiden ja vakuutusyhtiöiden käyttämän CABAS-laskentaohjelman syksyllä 2022 uudistunutta pintaoikaisun aikastandardia. Tutkimuksessa selvitetään, ohjaako uudistunut aikastandardi vauriokorjaamoja vaihtamaan ajoneuvon teräs- ja Opinnäytetyössä tutkitaan vauriokorjaamoiden ja vakuutusyhtiöiden käyttämän CABAS-laskentaohjelman syksyllä 2022 uudistunutta pintaoikaisun aikastandardia. Tutkimuksessa selvitetään, ohjaako uudistunut aikastandardi vauriokorjaamoja vaihtamaan ajoneuvon teräs- ja alumiinipeltiosia pintaoikaisun sijaan. Opinnäytetyössä otetaan myös kantaa siihen, miten aikastandardin uudistuminen vaikuttaa korjaamisen ympäristövastuullisuuteen ja ekologisuuteen.

Opinnäytetyö laadittiin, koska Autoklinikka-yhtiöt Oy:ssä huomattiin, että CABAS-laskentaohjelman pintaoikaisustandardin uudistuttua ajoneuvojen korjauskustannuslaskelmat antavat pintaoikaisutyön suorittamiseen vähemmän työaikaa kuin osan oikaisemiseen todellisuudessa kuluu. Tämä aiheuttaa korjaamolla painetta työn suoritusnopeudessa, jolloin korjaamo saattaa päätyä osan vaihtoon korjaamisen sijasta. Vauriokorjaamolla on pohdittu vaurioituneen osan vaihdon ympäristövastuullisuutta verrattuna korjattuun metalliosaan.

Tutkimus suoritettiin hakemalla Autoklinikka-yhtiöt Oy:n CABAS-laskentaohjelmasta neljä ennen syyskuuta 2022 tehtyä korjauskustannuslaskelmaa, jotka laadittiin uudelleen uudistuneen pintaoikaisustandardin mukaisesti. Korjauskustannuslaskelmat laadittiin myös pintaoikaisun sijasta vaurioituneen osan vaihdolla. Kustannuslaskelmia verrattiin toisiinsa pintaoikaisun työajan, kokonaistyöajan ja kokonaiskustannusten suhteen.

Työn tuloksena on selvitys siitä, että uudistuksen myötä jokaisessa neljässä tapauksessa peltisepälle annettu pintaoikaisuaika vähenee. Tutkimuksen perusteella osan vaihtotyöllä laskelman työaika on korkeampi, jolloin työ olisi ajallisesti mahdollista suorittaa. Osan vaihtaminen kuitenkin nostaa korjauksen hiilijalanjälkeä ja kokonaiskustannuksia. Vauriokorjauksen hiilijalanjäljen pienentämiseksi ja korjauskustannusten säästämiseksi CABAS-laskentaohjelman pintaoikaisustandardi on päivitettävä nykyisestä. Tällöin pintaoikaisutyölle saadaan työhön tarvittava suoritusaika, eikä vaurioitunutta osaa tarvitse vaihtaa laskelman alimitoitetun työajan takia.

The objective of this study was to find out about the renewed car bodywork redress standard of CABAS calculation program used by repair workshops and insurance companies. This study showed if the renewed standard with shorter bodywork redressing time guides the repair workshops to replace the damaged parts instead of repairing them.

The data of this study were collected from four CABAS calculations made before the renewal and renewing them with the new standard of the program. The CABAS cost calculations were made also by replacing the damaged part instead of repairing it.

The result suggested that in every four cases the renewed worktime for the bodywork redressing was shorter than the actual repairing time. However, the costs were lower in every case. By the replacement of the damaged part the worker gets more working time, but the repairing costs are higher for the insurance companies.

The conclusions of the study were that CABAS calculation program’s developers have to measure again their bodywork redressing time so that the car repair workshops can continue repairing instead of replacing the damaged parts. The replacement of a new part raises the carbon footprint and costs of the damage repair.