Leimuhitsauksen hyödyntäminen kiintoraidelaatalla

Abstract

Raide-jokeri allianssin päällysrakenteella käytetään kiskohitsauksessa pääasiassa termiittihitsausmenetelmää, joka on lisäaineettomaan leimuhitsaukseen verrattuna hitaampaa ja kustannuksiltaan kalliimpaa. Työn tilaaja halusi selvittää, kuinka paljon voitettaisiin aikataulussa ja kustannuksissa, jos termiitin sijaan pystyttäisiin hyödyntämään leimuhitsausta kiskojen jatkuvaksi hitsaamisessa.

Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli vertailla Raide-jokerilla käytössä olevia kiskonhitsausmenetelmiä työkohteessa käytännössä, mutta aikataulullisista syistä se osoittautui mahdottomaksi. Siksi vertailu suoritettiin teoriassa luomalla aikataulu puolen kilometrin mittaiseen työkohteeseen kummallakin hitsausmenetelmällä.

Opinnäytetyön tekijä osallistui leimuhitsien tekoon yhden työvuoron ajaksi, jolloin hän oppi koneen käyttämisestä ja sen toiminnasta, työn valmisteluista sekä hitsausprosessista. Samalla haastateltiin konetta operoivaa hitsaajaa, jolta saatiin tarvittava tieto leimuhitsauskoneen ominaisuuksista ja yksityiskohdista. Lisäksi työssä pohdittavaa pitkien kiskojen käyttöä puolipölkkyjen kiskotuksessa päästiin käytännössä testaamaan työkohteessa, jossa alun perin sepeliradaksi rakennettu osuus muutettiin kiintoraidelaataksi.

Opinnäytetyön lopputuloksena voidaan todeta termiittihitsauksen olevan noin kahdeksasosan kalliimpaa, kun vertaillaan työkone-, materiaali- ja palkkakuluja. Leimun käyttö on järkevää, mikäli kerrallaan tehtävä työkohde on riittävän pitkä, mielellään yli puoli kilometriä. Tämä harvemmin toteutuu tiiviiseen kaupunkiympäristöön sijoittuvilla raitiotietyömailla, joissa lukuisat putki- ja johtosiirrot sekä useat risteykset hankaloittavat pidemmän kohteen saamista radan rakentamiselle.

Jokeri light rail uses mainly thermite at superstructure rail welding which is slower and more expensive compared to flash butt end welding. The commissioner of this thesis wanted to find out how much would be saved in schedule and costs if it was possible to use flash butt end instead of thermite.

The purpose of this thesis was to compare the welding methods used by Jokeri light rail at the work site, but due to scheduling reasons the comparison was performed theoretically by creating a schedule for a half-kilometre work site using both welding methods.

The author took part in the making of flash butt end welds for one work shift, during which he learned about the machine and its operation, the preparation of the work and the welding process. The machine operator was interviewed from whom the necessary information about the characteristics and details of the machine was obtained. In addition, the use of long rails in the railing of half sleepers, was practically tested at the work site.

The result of the thesis states that thermite welding is about one-eighth more expensive when comparing the machine, material and salary costs. The use of flash butt end is reasonable if the work site is long enough, preferably more than half a kilometer. This rarely happens on tramway sites located in a dense urban environment where pipe and cable transitions and several crossings make construction short-tempered.