Terminaalin layoutsuunnitelma

Abstract

Opinnäytetyö toteutettiin Itella Logistics Oy:n Jyväskylän laajennettuun terminaaliin kesällä 2014. Laajennuksen tarkoituksena oli siirtää Jyväskylän postikeskuksen toi-minta saman katon alle kappaletavaran kanssa. Terminaalin laajentamisen yhtey-dessä oli ajankohtaista päivittää terminaalin sisälogistiikka. Opinnäytetyön tavoit-teena oli luoda layoutsuunnitelma, joka palvelisi yhtä hyvin niin postikeskuksen kuin kappaletavarapuolen toimintoja ja niiden yhteistyötä.

Työssä käytettiin apuna tavaravirtamatriiseja ja vierailuja muissa terminaaleissa sekä niihin liittyviä haastatteluja. Layoutissa pyrittiin huomioimaan tehokas tilan-käyttö, mahdollisimman lyhyet siirtomatkat ja mahdollisuus käyttää läpivirtaus-tyyppistä tavaravirtamallia kappaletavaraterminaalissa. Tuloksena syntyi kolme vaihtoehtoa, joista yksi päätettiin ottaa käyttöön.

Uutta laajennusosaa käyttöönotettaessa päätettiin toimia niin pienillä muutoksilla kuin oli mahdollista. Toiminnan käynnistyttyä ja vakiinnuttua on tarkoitus muuttaa layout opinnäytetyön 1. vaihtoehdon mukaiseen malliin, mikä parantaa postikes-kuksen ja kappaletavaraterminaalin yhteistyötä. Tulevaisuudessa, teknologian ke-hittyessä, voidaan myös hyödyntää layoutvaihtoehto 2:n antamia ajatuksia ja mah-dollisuuksia tavaravirtojen volyymien heilahteluihin vastaamiseksi.

The thesis was assigned by Itella Logistics Oy that constructed an extension to its cargo terminal in Seppälänkangas, Jyväskylä in summer 2014. The aim was to move the postal cargo terminal under the same roof in the extension. With the extension the need to make changes in the interior logistics of the terminal arose which created the opportunity to design the terminal layout described in the thesis. The goal was to design a layout that would service both the cargo-terminal and the postal cargo-terminal as well as possible and cooperation between them.

Matrixes showing volumes and directions of material flow were used as a help in designing. In addition, there were visits to a few other terminals where interviews on their layout designs were conducted. Transferring distances, efficient use of space and using cross-docking in the older cargo terminal efficiently were considered. In the end there were three different layouts and one was taken into use.

After postal terminal has relocationed to new address, the first layout alternative will put into use in the older cargo terminal. That will make the terminal much more efficient and two different cargo terminals can help each other in transportation tasks. In future there is a possibility to consider if the second layout option were to give new ideas to answer the problems with unstable cargo volumes.