Laivanselvittäjän muuttuva työnkuva digitalisoituvassa toimintaympäristössä : EMSW-asetuksen myötä kohti NEMO:n aikakautta

Abstract

Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli käsitellä laivanselvittäjän radikaalin toiminnanohjausjärjestelmämuutoksen myötä muuttuvaa työnkuvaa. Toimintaympäristö digitalisoituu vauhdilla, ja vanhoillinen ala siirtyy vauhdilla IT- ja AI-aikaan. Laivanselvitys on vaativaa asiantuntijatyötä alati hereillä olevassa ja kansainvälisessä toimintaympäristössä. Laivanselvittäjän on pidettävä aluskäynnin kaikki osapuolet, kuten ahtausliike, laivaaja, vastaanottaja sekä viranomaiset tiedotettuna aluksen liikkeistä. Sen lisäksi laivanselvittäjä toimii informaatiokanavana sataman, varustamon, miehistöagentin sekä tavarantoimittajien suuntaan.

Tämän lisäksi laivanselvittäjän on tehtävä aluskäyntiin liittyvät vaaditut viranomaisilmoitukset sekä tullivelvollisuudet tietyn aikaraamin sisällä merenkulun toiminnanohjausjärjestelmään. Tämä on muuttumassa, ja viimeiset lähes 30 vuotta ollut toiminnanohjausjärjestelmä Portnet on jäämässä pois vuonna 2026 EMSW eli European Maritime Single Window -asetuksen myötä. Lisäksi alan voimakas digitalisoituminen muuttaa käytäntöjä myös perinteisessä laivanselvitystyössä. Uusi toiminnanohjausjärjestelmä on nimeltään NEMO.

Tämä opinnäytetyö käsitteli tuota muutosta, sen taustaa ja tilannetta. Opinnäyte on toiminnallinen, ja siten kaksiosainen käsittäen teoriaosan ja produktin, joka on agentin eli laivanselvittäjän opas aluskäyntiin. Laivanselvittäjän työstä ei juurikaan löydy kirjallista koulutusmateriaalia, joten näen tarpeen sille erityisen suureksi näin ison alalle kohdistuvan muutoksen edessä.

Ship clearance is demanding expert work in an ever vigilant and international operating environment. The agent must keep all parties, such as stevedoring company, the ship owner, the shipper, receiver, and the authorities informed of port call schedule and vessels movements. In addition to this, the agent acts as an information channel between different parties, such as port, ship owner, crew agent and delivery companies.

The ship agent must also make the required official notifications related to the vessels port call within a certain time frame to the maritime operations management system. Also, he takes care of certain customs clarifications. This system is currently going through a change, and a new system will come in force 2026 with the EMSW or European Maritime Single Window regulation.

In addition, simultaneously the strong digitalization of the industry is also changing practises in traditional ship clearance work. This thesis is about that change, its background and current situation. The thesis is functional and therefore two-part, including the theory part and the product which is the ship agent’s guide for giving notifications and handling the port call.