DSG-kaksoiskytkinvaihteisto

Abstract

Opinnäytetyö toteutettiin Tampereen ammattikorkeakoululle. Opinnäytetyössä keskityttiin Volkswagen konsernin käyttämään automatisoituun kaksoiskytkinvaihteistoon. Opinnäytetyö sisälsi demolaitteiston rakentamisen Tampereen Ammattikorkeakoulun tiloissa. Demolaitteistoa tullaan käyttämään havainnollistavana materiaalina uudistuneen opetussuunnitelman opetuksen tukena.

Kaksoiskytkinvaihteiston suurimpia hyötyjä on niiden kyky vaihtaa vaihdetta katkaisematta vedonvälitystä. Tämä toteutetaan liu’uttamalla molempia kytkimiä samaan aikaan. Kaksoiskytkinvaihteistot ovat myös suhteellisen halpoja valmistaa, koska niissä voidaan hyödyntää käsivalintaisia osia. Kaksoiskytkinvaihteiston välityssuhteiden vaihtaminen eri käyttötarkoituksiin on huomattavan helppoa hammasrattaita vaihtamalla.

Idea kaksoiskytkinvaihteistosta syntyi jo 1940-luvulla. 1980-luvulla ideaa jatkojalostettiin ja vaihteistoja käytettiin jo laajemmin kilpailukäytössä ainakin Porschen toimesta. Vuonna 2003 Volkswagen esitteli ensimmäisen massatuotetun automatisoidun kaksoiskytkinvaihteiston. Vaihteisto sai odotettua suuremman suosion ja kaksoiskytkinvaihteisto on vuodesta 2003 lähtien yleistynyt autovalmistajien keskuudessa.

Opinnäytetyössä keskityttiin erityisesti Volkswagen konsernin valmistamaan seitsemän vaihteiseen DSG vaihteistoon DQ381. DQ381 vaihteiston toimintaan paneudutaan opinnäytetyössä ja sen sisäisiä komponentteja esitellään. Kyseisestä vaihteistosta tehtiin opinnäytetyössä demolaitteisto Tampereen Ammattikorkeakoulun käyttöön. Vaihteistoa muokattiin, jotta vaihteiston toimintaa ja sen sisäisiä liikkuvia osia päästiin havainnoimaan.

The thesis was carried out for Tampere University of Applied Sciences. The thesis focuses on a dual-clutch transmission used by Volkswagen AG. The objective of the thesis was to design and fabricate working demonstrative equipment of the transmission. The equipment will be used to visualize the working principle of a standard dual-clutch transmission.

One of many advantages of a DCT is the capability to do a so-called powershift. This is achieved by preselecting the next gear and engaging and disengaging both clutches at the same time. DCTs are cost effective to design and manufacture because they share many components with manual transmissions. Additionally, altering gear ratios for a specific combustion engine can be made easily by changing gear sets in the transmission.

The idea behind dual-clutch transmissions is not new. It originates from the 1940s when the idea was to make power shiftable transmissions for heavy vehicles. Mass production started in 2003, when Volkswagen launched their first DSG made in collaboration with BorgWarner that gained huge popularity.

The thesis focuses particularly on the seven-speed DSG transmission DQ381. Internal components are presented and reviewed. The working principle is gone through in detail, so the viewer is able to apprehend the insides of the transmission and its main functions.