Raskaankaluston ajovastukset

Abstract

Kirjallisuustyössäni tutkitaan kuorma-autoissa käytettävien kahden erilaisen päällirakenteen vaikutusta ajovastuksiin. Ajovastuksien tutkimuksia hyödyntämällä on mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa ajoneuvon kannattavuutta. Tutkittavaksi valikoitui Scanian R500–sarjan raakapuunkuljetuk-seen käytettävä puuauto sekä metsä- ja energiahakkeen ajossa oleva vaihtokuormakoriauto.

Työn alussa esittelen lyhyesti aerodynamiikan peruskäsitteitä sekä esittelen kohdekuorma-autojen päälli-rakenteet. Tutkimusosiossa mittaan ajoneuvon hidastuvuutta ja lopuksi ratkaisen ilmanvastuskertoimen ja vierinvastukertoimen.

Mittaukset suoritettiin Vbox-mittalaitteella ajamalla suoraa tieosuutta useasti molempiin suuntiin tavoite-nopeuteen kiihdyttäen ja vaihde vapaalla rullaten lähes pysähdyksiin. Vbox:in tallentamat mittaukset ana-lysoitiin usean eri tietokoneohjelmien avulla helpommin hallittavaan muotoon.

Mittauksen aikana kohdeauton ollessa täydessä puutavarakuormassa saaduista hidastuvuuksista sain laskettua ilmanvastuskertoimeksi Cw= 1,202 ja vierinvastuskertoimeksi f= 0,0077. Mittauksen onnistumi-sesta kertoo saatujen tuloksien osuminen eri lähteissä mainittuihin kirjallisuusarvojen vaihteluväleihin Cw= 0,7-1,4 ja f=0,006-0,01.

Lähdepohjana on käytetty opintomateriaalia, kuljetusalanjulkaisuja sekä jo tehtyjä tutkimuksia aiheeseen liittyen.

The purpose of this Bachelor`s thesis was to study the effect of two kinds of heavy truck bodyworks on the aerodynamic, epecially timber transport and woodchips and mass container vehicle of Scania R500- se-ries.

In the beginning of thesis I told basic of aerodynamics and showed the trucks that I researched. After that in investigation part I measured one truck’s acceleration and slowings near by zero. Of that measurements I solved air resistance coefficient and rolling resistance coefficient

Measurements had been done by Vbox data logger when driving straight road to both directions achieving the targeted speed to 80km/h and then slowing down to near by zero without transmission attached.

In measurements I can verify air resistance coefficient Cw to 1,202 and rolling resistance coefficient f to 0,0077. In origin texts air resistance coefficient Cw is 0,7-1,4 and rolling resistance coefficient f is 0,006-0,01

That way I think my bachelor`s thesis succeeded in the aim what it was designed for.