EU:n päästörajojen vaikutus nykyisiin henkilöautomalleihin ja autonvalmistajien toimintatapoihin

Abstract

Opinnäytetyö tarkastelee EU-alueen henkilöautoihin liittyviä päästörajoituksia, ja sitä miten ne ohjaavat autonvalmistajia muuttamaan autojaan rajoitustenmukaiseksi. Työ sisältää hieman teoriaa EU-lainsäädännöstä ja auton EU-tyyppihyväksynnästä, mutta pääpaino on hiilidioksidipäästörajoituksissa, Euro-päästöstandardissa ja siinä miten päästörajoituksilla koitetaan saada liikenne sähköistymään pienessä ajassa vuoteen 2035 mennessä. Akkuja koskevia asetuksia käsitellään myös.

Työn tuloksena on EU-alueen suurimpien autonvalmistajien vuoden 2025 tilanne päästörajoituksiin sopeutumisesta ja sähköistymisstrategioista. Tuloksissa käydään läpi sitä minkälaisia käyttövoimia uusiin autoihin saa, valmistajan myymien automallien hiilidioksidipäästöjen tasoa tavoitteisiin verrattuna, Euro 7 -päästöstandardiin siirtymistä ja automallien muutosta sähköautoiksi.

Tulosten perusteella voidaan todeta, että hiilidioksidipäästöt ovat kaikilla polttomoottoriautoja valmistavilla yrityksillä liian korkeat paitsi Volvolla ja tavoitteisiin pääsy vaikeutuu entisestään vuonna 2030. Euro 7 -päästöstandardi ei ole vaikeasti saavutettavissa suurimmalle osalle autonvalmistajista, mutta se vie paljon resursseja. Kaikki autonvalmistajat ovat saaneet tehtyä kunnollisia nollapäästöautoja eli sähköautoja, mutta kuluttajat eivät osta niitä kuin on suunniteltu aiemmin. Jotkin valmistajat myös kehittävät vetykäyttöisiä polttokennoautoja, joista ei tule ajonaikaisia päästöjä. Ne eivät tule yleistymään lähitulevaisuudessa tankkausinfrastruktuuriin puutteen takia.

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että hiilidioksidipäästörajoitukset ovat liian kovat ja niistä tulee kärsimään taloudellisesti autonvalmistajat EU:n sakkojen tai alentuneen myynnin vuoksi. Vaihtoehtona on myös se, että EU keventää rajoituksia, kuten se on jo vähän tehnyt.

The thesis examines the emission restrictions for passenger cars in the EU, and how they guide car manufacturers to modify their cars to comply with the restrictions. Thesis includes some theories about EU legislation and EU type approval. The focus is on carbon dioxide emission restrictions, the Euro Emission Standards and how emission restrictions are used to try to electrify transport in a short time by 2035. There is also a theory about battery legislation.

The result of the thesis is the situation of the largest car manufacturers in the EU in year 2025 on adaptation to emission restrictions and electrification strategy. The results review the types of powertrains available for new passenger cars, the level of carbon dioxide emissions of car models sold by the manufacturer compared to targets, the transition to the Euro 7 emission standard, and the conversion of car models to electric cars.

The results show that carbon dioxide emissions are too high for all companies that are manufacturing combustion engine cars except Volvo, and reaching the targets will become even more difficult in 2030. The Euro 7 emission standard is not difficult to achieve for most car manufacturers, but it takes a lot of resources. All car manufacturers have managed to make decent zero-emission cars, in other words electric cars, but consumers are not buying them as planned. Some manufacturers are also developing hydrogen-powered fuel cell cars, which make no emissions while driving. They will not become widespread soon due to the lack of refueling infrastructure.

The conclusion is that the CO2 emission limits are too strict and will cost car manufacturers financially through EU fines or reduced sales. Alternatively, the EU could ease the limits, as it has already done to some extent.