Järviruo’on talvikorjuun kuljetuslogistiikan kustannukset

Abstract

Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää talvikorjatun järviruo'on kuljetuskustannusrakenne sekä kustannustehokkain kuljetuskalusto eri esikäsittelymuodoille ja kuljetusetäisyyksille. Työssä tarkasteltiin myös herkkyysanalyysiä hyödyntäen polttoaineen hinnan sekä kuormatilan täyttöasteen vaikutusta yksikkökustannuksiin. Yksi opinnäytetyön tavoitteista oli tuoda päivitetty versio vuoden 2007 samaisesta aiheesta tehtyyn opinnäytetyöhön sekä pohtia yksikkökustannuksien kehittymistä. Opinnäytetyö tehtiin osana Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulun RuokoLog-hanketta, jonka tavoitteena on selvittää järviruo'on logistiikkaketjuja sekä saatavuustietoja. Tavoitteena on edistää järviruokoon liittyviä liiketoimintamahdollisuuksia.

Opinnäytetyö tehtiin pääasiassa kvalitatiivisena työnä puolistrukturoitujen haastatteluiden kautta. Työssä kuitenkin merkittävästi esiintyy kvantitatiivisia tutkimusmenetelmiä, kuten kustannusanalyysi. Opinnäytetyötä varten haastateltiin järviruokoon erikoistuneita henkilöitä sekä kuljetuskalustoa myyviä yrityksiä todenmukaisen kuljetuskaluston kustannusrakenteen saamiseksi. Viitekehystä varten perehdyttiin järviruokoon sekä logistiikkaan liittyvään kirjallisuuteen ja tutkimuksiin.

Tutkimuksen tulokset osoittavat, että järviruokoa on kustannustehokkainta kuljettaa täysperävaunuyhdistelmällä kuorma-auton sijasta. Tulosten mukaan puoliperävaunuyhdistelmä sijoittuu keskimmäiseksi useimmissa vertailuissa. Järviruo'on esikäsittely vaikuttaa olennaisesti kuljetuskustannuksiin. Ruo'on alhaisen tiheyden vuoksi materiaalin tiivistämisen todetaan alentavan merkittävästi tonnikustannuksia. Alhaisimman tonnikustannuksen esikäsittelymuodoista toi ruokopelletti. 50 km:n kuljetusetäisyydellä pellettikuorman tonnikustannus vaihtelee 5–10 euron välillä riippuen kuljetuskalustosta. Tonni- sekä kuutiokustannukset nousevat kuljetusetäisyyden pidentyessä. Herkkyysanalyysissä todettiin, että 40 %:n muutos polttoaineen hintaan (1,3 €–1,8 €) vaikuttaa noin 8–13 % yksikkökustannuksiin. 50 %:n vähennys kuormatilan täyttöasteessa kaksinkertaistaa yksikkökustannukset ruokosilpulle sekä -paalille. Pellettikuorman ollessa kyseessä kuorma-autolla yksikkökustannukset nousivat noin 20 %, kun taas yhdistelmäajoneuvoilla muutosta ei syntynyt.

Vuoden 2007 opinnäytetyön tuloksiin verrattaessa voidaan todeta, että yksikkökustannukset ovat nousseet noin 80–100 %. Kustannusten nousuun ovat vaikuttaneet polttoainekustannusten, työvoiman palkkakustannusten sekä kalustohintojen kehittyminen. Myös tieliikenteeseen liittyvät EU:n päästörajat sekä ympäristövaatimukset ovat vaikuttaneet kuljetuskustannuksiin ajan saatossa.