Kuljetuskustannukset vaihtoehtoisilla käyttövoimilla : Kotkan akkuteollisuus

Abstract

Yhteiskunnilla on erittäin suuri paine vähentää aiheutuvia ympäristöpäästöjään ilmastomuutoksen vaikutuksien minimoimiseksi. Samalla kun Euroopan unioni on tällä vuosituhannella onnistunut erilaisten ohjelmien myötä vähentämään merkittävästi ilmastopäästöjään monilla sektoreilla, erityisesti raskaan maantieliikenteen päästöt ovat sen sijaan pysyneet korkeina ja niiden leikkaaminen on osoittautunut haasteelliseksi. Euroopan unionin tavoite hiilineutraalisuudesta vuonna 2050 ja päästövähennyksien välitavoite vuonna 2030 alleviivaavat vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntämisen tärkeyttä ja kiireellisyyttä. Uutta kuljetuskalustoa hankittaessa on siis aiheellista tarkastella vaihtoehtoisten käyttövoimien soveltuvuutta. Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistymistä ovat hidastaneet fossiilisia polttoaineita perinteisesti korkeammat kustannukset, mutta Euroopan unionin sisällä tuleva liikenteen päästökauppa ja nouseva jakeluvelvoite pyrkivät kaventamaan tätä hintaeroa ja vauhdittamaan maantieliikenteen siirtymää vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntämiseen.

Tämän opinnäytetyön tarkoitus oli vertailla raskaan liikenteen kuljetuskustannuksia vaihtoehtoisilla käyttövoimilla esimerkkialueen kautta. Esimerkkialueena toimi Kotkan Keltakalliolle rakentuva akkuklusteri. Tutkimukseen valittiin vaihtoehtoisista käyttövoimista sähkö sekä biokaasu, sillä muiden vaihtoehtoisten käyttövoimien sisällyttäminen tutkimukseen ei ollut järkevää joko vaillinaisen infrastruktuurin tai merkittävästi korkeampien kustannusten vuoksi. Havainnollistamiseksi tutkimuksessa esitettiin myös dieselkäyttöisen kaluston kuljetuskustannukset. Lähtötietoina tutkimuksessa käytettiin 70 000 000 kilon vuosittaista materiaalitarvetta, 20 kilometrin yhdensuuntaista matkaa sekä matka-aikaa koskevat tiedot.

Tutkimus sisälsi kolme skenaariotarkastelua vaihtelevilla ajoneuvon rahtikapasiteeteilla. Esimerkkiajoneuvo kaikissa skenaariossa oli puoliperävaunuyhdistelmä, jonka lataus sähköajoneuvon tapauksessa kyettiin suorittamaan pääosin yöaikaan. Tutkimuksen tuloksena todettiin, että sähkö on edullisin käyttövoima valitun esimerkkialueen kuljetuskustannuksissa, mutta tämä riippuu paljon sähkön hinnasta. Mikäli ajoneuvoa joudutaan lataamaan suurelti kaupallisilla operaattoreilla, voi kustannusero pienentyä huomattavasti tai jopa kääntyä haitaksi. Tilanteissa, jossa sähkön hinta, latausmahdollisuudet tai akuston mahdollistama toimintamatka asettavat rajoitteita tehokkaalle toiminnalle, biokaasukäyttöinen ajoneuvo on hyvin kilpailukykyinen vaihtoehto.