Päivänvalon vaikutus alikulkukäytävien valaistuksessa

Abstract

Valolla ja sen myötä valaistuksella on merkittävä vaikutus ihmisten havainnointiin ja siitä syntyviin kokemuksiin. Turvallisuus konkreettisesti sekä kokemuksellisesti on keskeisimpiä asioita hyvää valaistusta suunnitellessa ympäristöihin. Alikulkukäytävät ovat tärkeä osa kevyen liikenteen toimivuudelle, mahdollistaen kaikkien liikenteen osapuolien turvallisen liikkumisen kellon ympäri. Tämän työn tarkoituksena oli tutkia, toteutuuko nykyisellä Väyläviraston suunnitteluohjeella ”Maantie- ja rautatiealueiden valaistuksen suunnittelu 20.6.2023” valaistukseltaan riittävän turvallisia alikulkukäytäviä päiväsaikaan. Työn tavoitteena oli todeta, ovatko nykyiset ohjeistukset riittävät vai tulisiko niitä muuttaa. Lisäksi työssä pyrittiin selvittämään, miten päivänvalo vaikuttaa alikulkukäytävien turvallisuuden ja sen kautta käyttömukavuuden toteutumiselle valaistuksen näkökulmasta.

Tutkimustyö tehtiin arvioimalla jo olemassa olevien alikulkukäytävien valaistusta päiväsaikaan fyysisillä kohdekäynneillä, joista tehtyjen mittausten sekä havaintojen perusteella niihin verrattiin nykyisen ohjeen toimivuutta. Ohjeen toimivuutta tarkasteltiin siinä esiintyvän laskukaavan kautta, jonka avulla määritetään valaistuksen tarve päiväsaikaan alikulkukäytävissä. Alikulkujen valoisuutta arvioitiin omien havainnointien perusteella, Valaistuksen riittävyyttä arvioitiin omien havainnointien perusteella, jossa otettiin kantaa erityisesti koettuun turvallisuuteen, johon päivänvalolla oli vaikutus. Valon vaikutuksiin liittyvää teoriaa käytiin työssä läpi laajasti ennen tutkimustyötä, joka auttoi perustelemaan alikulkujen valoisuuden havainnointipohjaista arviointia.

Tuloksia käsitellessä todettiin, että nykyisen suunnitteluohjeen laskukaava toimii ja se ottaa kantaa riittävästi valaistuksen toteutumiseen alikulkukäytävissä päiväsaikaan yleisellä tasolla. Kehityskohteeksi ilmeni ohjeessa määritetyn päiväsajan valaistuksen valaistusluokan päivitys korkeampaan luokkaan, jotta se vastaisi enemmän riittävän valaistuksen tarpeita. Muita valoisuuteen vaikuttavia tekijöitä, mihin ohje ei ota kantaa tutkittiin ja tehtyjen havaintojen perusteella huomattiin, että riittävä valoisuus ei välttämättä silti aina toteudu pelkästään ohjeen minimivaatimusten perusteella. Johtopäätös oli se, että suunnitteluohje toimii hyvänä yleispohjana, mutta alikulkujen suunnitteluvaiheessa valaistuksen riittävyyttä tulisi silti tarkastella vielä erikseen aina kohdekohtaisesti.

Light and, with it, lighting have a significant effect on how people perceive their surroundings, and on the experience formed by them. Safety, as a concrete -and perceived experience, is a vital part of designing outdoor lightning. Underpasses are an important part of a working environment, enabling a safe way of movement for all forms of traffic around the clock. The purpose of this thesis was to examine whether the Finnish Transport Infrastructure Agency’s guideline “Road and Railway Area Lighting Design 20.6.2023” leads to safe enough underpasses by illumination during daytime. The goal was to determine if the current guideline provides adequate information for assessing the need for daytime illumination when designing an underpass, or if an update is required. In addition, the objective was to identify how daylight affects the realisation of safety for the underpasses and, through that, the comfort of use from the perspective of lighting.

The research work was done by evaluating the lighting of already existing underpasses during the day with physical site visits, and based on the measurements and observations made, the functionality of the current guidelines was compared to them. The functionality of the instruction was examined through the calculation formula in it, which is used to determine the need for lighting in underpasses during the day. in which a position was taken from a safety perspective, which was affected by daylight. The theory related to the effects of light was reviewed extensively in the work before the research work, which helped justify the observation-based evaluation of the lighting levels in the underpasses.

When processing the results, it was concluded that the calculation formula of the current planning instruction works and that it takes a stand sufficiently well for the implementation of lighting in underpasses during the day at a general level. The development target appeared to be the updating of the lighting class of the day-time lighting specified in the instructions to a higher class, so that it would more closely meet the needs of adequate lighting. Other factors affecting lightness, which the guideline does not take a stand on, were examined and based on the observations made, it was noticed that sufficient lighting may not always be achieved based on the minimum requirements of the guideline alone. The conclusion was that the planning guideline serves as a good general basis, but in the planning phase of the underpasses, the sufficiency of the lighting should still be examined separately, always on a site-by-site basis.