Sorateiden kunnossapito Satakunnassa vähenevin resurssein

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena on pohtia miten sorateiden kunnossapito toteutetaan Satakunnassa resurssien vähentyessä. Työssä käydään läpi sorateiden kunnossapidon nykytilanne sekä toteutus. Tärkeimpänä tavoitteena ja haasteena on pohtia, onko joku osa-alue mihin tulisi erityisesti panostaa sekä mitkä menetelmät nousevat päällimmäisiksi, jotta sorateiden kunnossapito saadaan toteutettua mahdollisimman kustannustehokkaasti ja tiestö pysyy liikennettä tyydyttävässä kunnossa pitkillä toimenpideväleillä.

Tienpidon rahoitusresurssien heikentymisen taustalla on rahoituksen pysyminen vuosia samalla tasolla ja kustannusten noustessa on ostovoima heikentynyt radikaalisti. Tästä johtuen budjetoiduista määrärahoista pääosa ohjataan päätiestön liikennöitävyyden turvaamiseksi. Vähäliikenteisellä tieverkolla joudutaan tinkimään toimenpiteistä ja käytännössä liikennöitävyys on kunnossapidon varassa, koska rakenteen parantamishankkeet eivät ole taloudellisesti mahdollisia toteuttaa. Ilmastonmuutos tulee lisäämään kunnossapidon kustannuksia soratiestöllä, koska sulanmaan aika pidentyy ja vakiintunut talviolosuhde jää lyhyeksi.

Tiestön liikennöitävyyden varmistamiseksi sorateillä tulee huolehtia kuivatuksesta ja oikealla ajoituksella laadukkaasti toteutetusta kevätmuokkauksesta sekä sorastuksista. Lisättävän murskemateriaalin ominaisuuksiin on kiinnitettävä huomiota sekä varmistettava, että kunnossapitäjillä on riittävät tiedot ja valmiudet työn toteuttamiseen.

Ratkaisevaa on olemassa olevien resurssien kustannustehokas hyödyntäminen, jolla saadaan tuotettua liikennettä tyydyttävä lopputulos. Tämä edellyttää oikeat välineet ja ammattitaitoiset kunnossapitäjät, joilla on kyky tehdä oikea-aikaiset toimenpiteet tiestölle.

The aim of the thesis is to evaluate how the maintenance of gravel roads will be executed in Satakunta when the resources will decrease and how that will effect to the daily upkeep of the gravel road network. The study consists the present situation and execution.

The most important aim and challenge is to consider if there is a special sector which especially should need to be put pressure on and which methods will rise as the top ones, in view to execute the maintenance the most cost-effectively way and that the road network remains traffic satisfying within long action time intervals.

In the background of the decreased resources is the fact that the funding has been on the same level for years and at the same time the costs have been rising, the purchasing power has weakened radically. Because of this the most part of bugjeted funding is channeled to the main road network to keep that traffic secured. The road network with less traffic has dicker actions and in fact such roads depend on maintenance only, as improvement projects are not economically possible to be carried out. The weather change will increase the maintenance costs on gravel roads because the groundfrost time and the real wintertime will get shorter.

To secure the traffic on gravel roads the timely done drying-up has to be taken care including the high-class timing executed spring conditioning and gravelling. The qualities of the need to be added crushed stone material has to be kept in mind and that the maintenance constructor has sufficient knowledge and skills to execute the work.

It’s crucial to secure the cost-effective utilization to get the traffic satisfying result. That means professional upkeepers who have ability to carry out with timigly done actions for the road.