Turvallisuusjohtamisjärjestelmä, m/aux Astrid

Abstract

Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli tuottaa turvallisuusjohtamisjärjestelmä perinnepurjelaiva m/aux Astridiin. Tässä työssä esitelty turvallisuusjohtamisjärjestelmä perustuu European Maritime Heritagen ohjeisiin ISM-koodista perinnealuksiin. EMH on Euroopan perinne- ja museoalusten omistajien perustama kattojärjestö. ISM-koodi on ollut jo vuosia pakollinen kauppa-aluksissa. Perinnealuksissa kuten Astridissa ISM-koodia ei toistaiseksi ole vaadittu. Ensi kesänä mahdollistuva perinnealuskatsastus tulee vaatimaan ISM-koodin. Perinnealuskatsastuksen myötä suomalaiset perinnealukset saavat liikennöidä EMH:n jäsenvaltioiden satamien välillä. Perinnealukset saatetaan myös Port State Controlin piiriin ilman, että aluksia muutetaan nk. SOLAS-laivoiksi. Perinnealusten tämänhetkinen käyttö eroaa merkittävästi siitä, mihin alukset on alun perin rakennettu. Suurin osa nykyisin operoivista perinnepurjelaivoista on alkujaan rakennettu purjehtiviksi rahtilaivoiksi. Nykyisin näistä aluksista lähes kaikki toimii koulupurjelaivoina tai tilauspurjehdusliikenteessä matkustaja-aluksina. Perinnealuksen rakennusmateriaali, ulkoasu ja historiallinen merkitys aiheuttavat painetta olla muuttamatta laivaa liian merkittävästi nykypäivän vaatimusten mukaisiksi. Tästä huolimatta aluksilla saavutettava turvallisuustaso on verrattavissa nykyisiin aluksiin. Turvallisuus perinnealuksella muodostuu ennen kaikkea aluksen turvallisesta operoinnista, jolloin henkilöstön koulutuksen merkitys korostuu. Tämän vuoksi pidänkin tämän turvallisuusjohtamisjärjestelmän merkittävimpänä osana liitteenä olevaa harjoitusopasta. Harjoitusopas tulee olemaan merkittävässä roolissa uutta miehistöä ja oppilaita koulutettaessa.

The purpose of this study was to make an ISM-code to the traditional sailing vessel m/aux Astrid based on the instructions imposed by the European Maritime Heritage regarding the ISM-code for traditional ships. EMH is an European head organisation for private owners of the traditional vessels as well as for museums and other owners of the traditional ships. Unlike traditional vessels, it has been mandatory for merchant vessels to comply with the ISM-code for years. This coming summer 2007 the possibility to register a ship into Traditional Ship registry will make the ISM-code compulsory for traditional vessels as well. After registration Finnish traditional vessels are allowed to sail between the harbours of the EMH member states. They are thus brought under the jurisdiction of the Port State Control without being converted to so called SOLAS vessels. The present operation of traditional vessels differ completely from that purpose they were originally built for, they were mostly built as sailing cargo ships but currently they operate as sail training or charter vessels. The safety level of a traditional vessel is equivalent to that of a modern ships, but the structural principles are highly different. Also building materials and exterior construction create pressures on how to make as little changes to the ship’s exterior features as possible and how to meet the modern safety standards without destroying the ship’s historic value. The safety on board traditional vessel consists else above all of safe operation of the ship, which emphasizes the importance of the safety training provided for crewmembers. Therefore, I personally consider the appendix part, the ISM-code exercise manual, to be the most important part of this project. The exercise manual will have a consequential role in familiarizing new crew members to their tasks. It will also serve as source material when training apprentices on board.