Tobi-alikulkukäytävän painuman korjaaminen : Eteläkaaren ja Kataraistentien alikulkukäytävät

Abstract

Tämän opinnäytetyön tavoitteena on verrata polymeeripilarein tapahtuvaa korjausta polymeeripilareiden teknisen toimivuuden, kustannusten sekä työstä aiheutuvien liikennehaittojen mukaan alikulkukäytävien uusimiseen teräsputkisilloin. Tarkastelussa huomioidaan alikulkukäytäville tulevaisuudessa tehtävät korjaustoimenpiteet. Opinnäytetyössä laadittiin alustava kustannusarvio nykyisten siltarakenteiden korjaamiselle sekä alikulkukäytävien purkutöille ja teräsputkisiltojen asentamiselle.

Eteläkaaren ja Kataraistentien alikulkukäytävät sijaitsevat Turussa, Peltolan ja Koivulan kaupunginosassa. Alikulkukäytävät ovat painuneet ajoradan kohdalta noin 20–30 senttimetriä. Alikulkukäytävät ovat elementtirakenteisia ja painumat ovat aiheuttaneet siltaelementtien liikettä ja saumarakenteiden vaurioitumisen.

Alikulkukäytävien painumien pysäyttämiseen on suunniteltu Powerpile Oy:n kehittämien polymeeripilareiden injektointia siltarakenteiden alle. Mikäli päädytään käyttämään polymeeripilareita, alikulkukäytävien muut rakenteet sekä varsinkin vesieristykset pitää korjata lähivuosina. Vesieristykset voidaan korjata joko uusimalla kermieristys ja sen päällä oleva suojabetoni tai asentamalla kumimattoeristys nykyisen suojabetonin päälle. Toisena vaihtoehtona on nykyisten alikulkukäytävien purkaminen ja korvaaminen teräsputkisilloilla.

Konkreettista suositusta siihen mikä vaihtoehto Eteläkaaren ja Kataraistentien alikulkukäytävien painumisten korjaamisessa on järkevintä, oli vaikea antaa puutteellisten lähtötietojen vuoksi. Jotta polymeeripilareiden toimivuus olisi voitu arvioida, siltapaikoille olisi pitänyt tehdä lisää maaperätutkimuksia jolloin alikulkukäytävien painumatarkastelun olisi voinut tehdä kattavasti. Vesieristyksien korjaamisen toteutustapa valitaan nykyisen kermieristyksen ja suojabetonin kunnon tutkimisen jälkeen. Opinnäytetyössä laadittujen eri vaihtoehtojen alustavien kustannusarvioiden avulla voidaan jatkaa suunnittelua tai tehdä alustavia päätöksiä korjausmenetelmistä.

The underpasses of Eteläkaari and Kataraistentie are located in Turku, in the boroughs of Koivula and Peltola. The underpasses are settled on the middle of the roadway approximately 20 to 30 centimeters. The underpasses are built with concrete elements. The settlement of the elements has caused movement of the elements causing damages to the seams.

The constructor has planned to use a method of injective polymer pillars, manufactured by Powerpile Oy, under the structures to stop the settlement of the underpasses. If the polymer pillars are used, the other structures especially cover concrete and waterproofing must be renovated within the next few years. Waterproofing can be fixed either by replacing bitumen membranes and the cover concrete above it or by installing a rubber mat membrane to cover the concrete. The current underpasses can also be dismantled and replaced with tubular steel bridges.

The aim of this Bachelor´s thesis is to compare polymer pillar fixing, with its techical functionality, costs and the disadvantages to the traffic, to building new tubular steel bridges. This comparison takes into consideration the renovation costs of the waterproofing and other structures. The preliminary cost estimate of the renovation for the underpass structures as well as the underpass demolition work and installing the tubular steel bridges are included in this Bachelor´s thesis.

Substantial recommendation on the method with the best way to repair the settlements of the underpasses was difficult to subscribe due to the lack of initial data. In order to assess the functionality of the polymer pillars, more soil testing to the bridge positions should have been conducted. Then the review of the settlement of the underpasses could have been conducted comprehensively as well. The correct method of the waterproofing renovation can be selected after the examination of bitumen membranes and cover concrete. As a result of preliminary cost estimates the constructor can continue the repair planning or make preliminary decisions about the repair methods.