Sääsuojan perustusmenetelmän kehittäminen

Abstract

Tässä opinnäytetyössä tutkittiin ja kehitettiin sääsuojan perustusmenetelmää normaalin liikenne-estekiinnityksen tilalle sillankorjaustyömaille. Opinnäytetyön päätavoitteena oli kehit-tää uusi sääsuojan perustamismenetelmä ylileveiden kuljetusten vuoksi ja sääsuojan repeytymisvaaran vähentämiseksi yleisen turvallisuuden parantamisen näkökulmasta. Opinnäytetyö tehtiin toimeksiantona Destia Oy:lle.

Työ aloitettiin kirjallisuusselvityksellä aiheeseen liittyvistä laeista, määräyksistä ja ohjeista. Tätä materiaalia täydennettiin eri ammattilaisten haastatteluilla, jonka jälkeen valittiin parhaiten soveltuva perustamismenetelmä hankitun tiedon pohjalta. Perustamismenetelmäksi valittiin asfalttikiinnitys. Hankitun tiedon pohjalta kartoitettiin perustusmenetelmän ongelmat, jonka jälkeen asfalttikiinnitystä testattiin koevedoilla erilaisilla ankkurointitavoilla vertailutu-losten saamiseksi ja parhaan mahdollisimman ankkurointiratkaisun löytämiseksi.

Vetokokeiden perusteella asfalttikiinnitys on paras tehdä yhdistäen mahdollisimman suuri ankkuri ja ankkurointimassa mahdollisimman syvään asfalttiin. Ankkureiden vetokokeet rajoitettiin syvyydeltään kuvaamaan sillankorjauskohteessa tyypillistä tilannetta, jossa asfalttia on vähän. Tulosten perusteella voidaan asfalttikiinnitystä käyttää talvisin 50 mm reikäsyvyydellä, 14 mm ankkurihalkaisijalla ja Hilti:n HIT HY 200-A ankkurointimassan kanssa sääsuojan kiinnitykseen. Ankkuroinnin käyttöä samalla paksuudella kesällä tulee testata erikseen asfaltin materiaalisen heikkouden kasvaessa lämpötilan kanssa.

Asfalttikiinnityksen avulla sillalle rakennettavan sääsuojan kaistanpuoleinen seinä saadaan perustettua selvästi liikenne-esteen sisäpuolelle, mikä parantaa erikoiskuljetusten työmaan ohitusmahdollisuuksia ja parantaa työturvallisuutta.

This thesis was made to research and develop a new foundation method substituting the normal foundation method of fixing the weather cover to traffic barriers at bridge repair sites. The aim of this thesis was to improve work safety by developing a new method of weather cover fixing to allow special transport to pass weather cover on the roadway. This graduate study was commissioned by Destia Oy.

The thesis started with studying laws and regulations. This information was supplemented and improved with interviews with different professionals. After that, the best option for weather cover fixing was chosen. The best method for weather cover foundation is asphalt fixing. Problems concerning the asphalt fixing was surveyed and pull strength tests were performed on different anchoring methods to compare and to find the best anchoring method for asphalt fixing.

Based on test results, the best way to perform asphalt fixing is to use as large-diameter anchor as available with injection mortar in as long borehole as possible. The pull strength test’s borehole lengths were restricted to typical situation where asphalt thickness is low. Results suggest that it is possible to use asphalt anchoring, during winter time, with a bore-hole length of 50 mm, an anchor diameter of 14 mm and Hilti’s HIT HY 200-A injection mortar to fix weather covers in place. The use of anchoring with the same methods to asphalt with the same thickness of 50 mm in the summer needs more testing because the material weakness of the asphalt increases as the temperature increases.

With the use of asphalt fixing, it is possible to build the foundation of the weather cover to the lane side next to the traffic barrier increasing work safety and allowing special transport to pass the site.