Joukkoliikenne-etuuksien käyttöönotto Espoon kaupungissa

Abstract

Länsimetron aloittaessa toimintansa Espoossa kulkevat bussilinjat muuttuvat metroa palvelevaksi syöttöliikenteeksi. Jotta joukkoliikenne erityisesti metron suuntaan olisi sujuvaa, tullaan Espoon kaupungissa bussien liikennöintiä edesauttamaan joukkoliikenteen liikennevaloetuuksin.

Tässä opinnäytetyössä dokumentoidaan Helsingin seudun liikenteen (HSL) lippu- ja informaatiojärjestelmäuudistuksen (”LIJ 2014”) mahdollistaman yhtenäisen toteutustavan mukaisten joukkoliikenne-etuuksien käyttöönotto Espoon kaupungissa.

Opinnäytetyössä kuvataan liikennevalo-ohjauksen periaatteet alkaen siitä, mitä teknisiä laitteita yksittäisen liikennevaloliittymän ohjauksessa käytetään. Lisäksi tarkastellaan liikennevalojen ohjelmallista toimintaa sekä käytännön toimintaperiaatetta. Etuuksia koskevassa osiossa esitellään lyhyesti yleisesti tienkäyttäjien käytössä olevat etuudet. Lisäksi käydään läpi nykyisin olennaisena osana joukkoliikenne-etuuksin varustettavia liikennevaloja oleva SYVARI-ohjaustapa sekä liikennevaloetuuksiin liittyvät etuustyypit ja -toiminnot. Myös Espoon kaupungin toimenpiteet joukkoliikenteen toimintaedellytysten parantamiseksi avataan lukijalle. Lopuksi joukkoliikenne-etuusjärjestelmä, sen komponentit ja etuuksien käyttöönotto esitestauksineen dokumentoidaan Espoon kaupungin liikenteenhallinnan käyttöön.

Opinnäytetyön tiedot koottiin teorialähteistä sekä sisäisistä kokousmuistiosta ja Länsimetroa, joukkoliikennettä ja liikennevaloetuuksia koskevista dokumentoinneista. Lisäksi työssä hyödynnettiin opinnäytetyön tekijän omaa työssä hankittua tietämystä joukkoliikenne-etuusjärjestelmän toiminnasta ja sen komponenteista.

Lopputulokseksi opinnäytetyöstä muodostuu läpileikkaus prosessista, jolla joukkoliikenne-etuudet otetaan onnistuneesti käyttöön. Samalla työ toimii periaatteellisena ohjeistuksena niille asioille joita prosessin aikana on huomioitava.

When the operation of the West Metro (Länsimetro) begins, bus services will switch to feeder services in Espoo. To ensure that public transport will operate well especially to metro stations the City of Espoo will equip traffic signal intersections with a traffic signal priority system to allow buses to maintain its schedule and to minimize delays.

This Bachelor’s thesis examines the implementation of the traffic signal priority system in the City of Espoo that has been made possible by the rollout of the new Helsinki region ticketing and information system by the Helsinki Regional Transport Authority (HSL).

The Bachelor’s thesis describes the basic principles of traffic signal operation starting from what equipment is used in the operation of a single traffic signal intersection. Additionally the program-wise operation and operational principles of traffic signals are analyzed. In the section consisting of traffic signal priorities some of the available priority types are also described. The SYVARI control mode is introduced as it is an important part of the current way of programming traffic signals that include the public transport priority functionality. Furthermore, the different strategies of adjusting signal timings are introduced. Also the procedures implemented by the City of Espoo to improve public transport services are examined. Finally the priority system, its components and the deployment of the system along with pre-testing is documented and made available for the City of Espoo’s traffic management department.

The information for this Bachelor’s thesis was gathered from theoretical sources, meeting documents and documents concerning the West Metro (Länsimetro), public transport and traffic signal priority systems. Also the practical experience gained by the author of this thesis while working with the priority system was used as a source of information.

As a result this Bachelor’s thesis forms a cross-section of the process with which the traffic signal priority system is successfully taken to use while at the same time it provides guidance in different aspects of the implementation.