Euro 6 -päästöluokan konttivetorekkojen todellisen käyttöympäristön pakokaasupäästöt

Abstract

Tässä työssä selvitettiin Euro 6 -päästöluokan täyttävien nestemäisen maakaasu- ja dieselkonttivetorekkojen pakokaasupäästöjen eroja todellisessa ajoympäristössä. Työ tehtiin yhteistyössä Containership Oyj:n, Iveco Finland Oy:n, Gasum Oy:n sekä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa, jotka rahoittivat tutkimushanketta. Tutkivana osapuolena tutkimushankkeessa oli Metropolia Ammattikorkeakoulu. Tutkimushankkeeseen liittyvät mittaukset toteutettiin syksyllä 2017.

Mittaukset suoritettiin neljänä päivänä ja ne toteutettiin jahtausmittausperiaatteella. Mittauksissa mitattiin pakokaasupäästöistä CO, CO2, NOX, O3, BC sekä hiukkaspäästöt. Hiukkaspäästöt mitattiin sekä tiiveysydinlaskurilla (TSI Inc, CPC), optisella hiukkaslaskurilla (TSI Inc, OPS) sekä sähköisellä aerosolispektrometrillä (TSI Inc, EEPS). NOX-päästöt mitattiin Horiba APNA-360CE -mittalaitteella, sekä mitattaviin ajoneuvoihin asennetuilla Proventia Procare NOX -mittalaitteistolla. CO- ja O3-päästöt mitattiin Environnement S.A:n valmistamilla kaasuanalysaattoreilla CO12M ja O342M. CO2-päästöt mitattiin Li-Cor 840A -mittalaitteella. Musta hiili (BC) mitattiin Magee Scientific Aethalometer AE33 -mittalaitteella.

Mitattavien ajoneuvojen pakokaasun jälkikäsittelylaiteistoissa oli huomattavia eroja, johtuen täysin erityyppisistä moottoreista ja niiden tavasta tuottaa pakokaasupäästöjä. Hyvinkin yksinkertaisella ja oikein mitoitetulla järjestelmällä saadaan pudotettua pakokaasupäästöjä tehokkaasti varsinkin maakaasumoottorista.

Mittauksissa havaittiin, että Euro 6 tyyppihyväksytty nestemäistämaakaasua polttoaineena käyttävä rekka on pakokaasupäästöiltään puhtaampi kuin vastaava dieselrekka.

The objective of this Bachelor’s thesis was to find out the difference between Euro 6 emission class exhaust emissions of liquid natural gas and diesel trucks in the actual driving environment. The work was carried out in co-operation with Containership Plc, Iveco Finland Oy, Gasum Oy, and Transport Safety Agency Trafi who funded the project. The project measurements were carried out in the autumn of 2017 by Metropolia University of Applied Sciences.

The measurements were carried out by a chasing measurement principle during four days. The measured components were CO, CO2, NOX, O3, BC and particulate matter. Particulate emissions were measured with the ultrafine condensation particle counter (TSI Inc, CPC), the optical particle counter (TSI Inc, OPS) and the engine exhaust particle sizer (TSI Inc, EEPS). NOX -emissions were measured with the Horiba APNA-360CE and Proventia Procare NOX -system installed on the measured vehicles. CO and O3 -emissions were measured with Environnement S.A analyzers CO12M and 0342M. CO2 emissions were measured with the Li-Cor 840A measuring instrument. Black carbon (BC) was measured using the aethalometer AE33 from Magee Scientific.

There were considerable differences in the exhaust after-treatment system between the vehicles. This was due to completely different types of engines and their way of producing exhaust emissions. With a very simple and properly dimensioned system, exhaust emissions can be effectively reduced, especially from a liquid natural gas engine.

It was found that Euro 6 approved liquid natural gas truck is cleaner on all exhaust emissions than the corresponding diesel truck.