Yksityinen henkilöautoilu Suomessa : Auton kustannukset ja tarpeellisuus pääkaupunkiseudulla

Abstract

Opinnäytetyön tarkoituksena oli esitellä yksityistä henkilöautoilua Suomessa. Tähän liittyen selvitettiin Suomen henkilöliikennettä, yleisimpiä autoja sekä liikennekulttuuria. Esimerkiksi tavaraliikenne jäi työn ulkopuolelle, koska kohdeyleisönä olivat yksityishenkilöt. Toinen tutkimusaihe oli auton kustannukset ja tarpeellisuus pääkaupunkiseudulla. Työssä kartoitettiin siksi erilaisia autosta aiheutuvia kustannuksia ja vertailtiin niitä pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen määrään, hintaan ja laatuun, jotta pystyttiin arvioimaan auton tarpeellisuutta alueella. Työ toteutettiin laadullisella menetelmällä keräämällä tietoa lähinnä eri Internet-lähteistä.

Tutkimuksen tulokset osoittivat, että perusedellytykset autolla ajamiseen Suomessa ovat hyvät ja autossa kuljetaan päivittäisistä matkoista 76 %. Autot Suomessa ovat kuitenkin keski-iältään melko vanhoja verrattaessa Euroopan-tasolla. Autokantaa tulisi uudistaa, jotta tieliikenteen päästöt vähenisivät merkittävästi. Tämä onnistuisi romutusbonuksen myöntämisellä, mikä kannustaisi vanhasta autosta luopumiseen. Uudistusta on edesautettu myös muuttamalla autoverotus ja ajoneuvovero hiilidioksidipäästöperusteiseksi, mikä ohjaa kuluttajia valitsemaan vähäpäästöisemmän uuden auton.

Tieliikenneonnettomuudet ovat melko yleisiä Suomessa ja rattijuopumustapauksissa kuolee noin neljännes tieliikenneonnettomuuksissa menehtyneistä. Ajokulttuurin muuttamiseksi valvontaa tulisi lisätä, tapakulttuuria muuttaa, promillerajaa alentaa ja rangaistuksia koventaa. Alkoholin hinta vaikuttaa myös sen kulutukseen, minkä takia alkoholijuomien verotus saisi myös suosia nykyistä enemmän miedompia alkoholijuomia. Tämä voisi vähentää humalajuomista. Ylinopeuden vähentämiseksi suomalaista ajotapaa pitäisi yrittää muuttaa vastuuntuntoisemmaksi esimerkiksi lisäämällä turvallisen ajotavan opetusta autokouluissa. Nopeusrajoitusta maanteillä voitaisiin miettiä myös laskettavaksi 70:ään kilometriin tunnissa Ruotsin tapaan, koska niillä kuolemantapauksia on selvästi eniten. Nuorten kuljettajien mielipiteisiin vaikuttavat eniten muut ikätoverit, jolloin turvallisesta ajotavasta pitäisi saada heidän keskuudessaan suositumpaa esimerkiksi asennekasvatuksella. Autokoulun opetustuntien määrää ei tulisi lisätä kaikkien kohdalle, vaan lisätunneille tulee päästä haluttaessa.

Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne on melko hyvällä mallilla kansainvälisestikin tarkasteltuna, eli oman auton omistaminen ei ole tarpeellista suurimmalle osalle alueen asukkaista. Silti julkisessa liikenteessä on parantamisen varaa muun muassa hinnoissa ja vuorojen tiheyksissä. Näiden muutosten, sekä Kehäradan ja Länsimetron valmistumisen, myötä yksityinen autoilu alueella voisi vähentyä voimakkaasti, sillä siihen haluaisi turvautua ensisijaisesti vain 25 % pääkaupunkiseudun asukkaista, kun sitä nykyisin käyttää 44 %. Auton omistukseen vaikuttavat eniten perhekoko, asuinympäristö, tulotaso, liikkumisen tarve ja siihen opittu tapa.

The purpose of this thesis was to present private passenger car driving in Finland. This includes personal traffic, common cars and driving habits in Finland. It doesn’t asses goods traffic, because the audience were private persons. Another subject of this work was to identify the different costs of car ownership and to compare these to public transport costs in Helsinki capital area on an annual level. The quality and supply of public transport were also assessed there in order to define the need for car ownership in the area. The method of this work was qualitative and information was searched mainly through the internet.

The results showed that the basic requirements for driving in Finland are well and 76 per cent of the daily trips are travelled by a car. The average age of passenger cars in Finland was rather high, also at the European level. Finland should get rid of the oldest cars in order to reduce the road traffic emissions. This would be possible, if there would be a wrecking bonus. Also the changes in car taxation were helpful in means of making the more environmentally friendly new cars more attractive than the ones that have higher pollution figures.

Common driving habits in Finland need improvement, because car accidents are rather common, especially concerning the matter of alcohol related car crashes. This could be prevented by adding surveillance, lowering the blood alcohol limit, hardening the punishments and changing the drinking culture. Also the price of alcohol effects on how much people are using it, which is why the alcohol tax should favor more the mild alcohol drinks in order to reduce severe intoxication. To prevent speeding the driving culture needs to be changed into more responsible, which is possible by educating drivers more about the dangers of speeding. Also the lowest speed limit in highways could be reduced to 70 kilometers an hour like in Sweden, because most of the accidents happen there. To influence the younger drivers’ opinions about safe driving it is best to have attitude lectures among them to change their image about ideal driving better. The actual driving school doesn’t need more duration, but it is better to be able to have extra lessons when needed.

The public transport system in Helsinki capital area is rather good and compares well also to the European level, which is why there is no need for car ownership for most of the citizens of the area. Though the public transport could have improvements in wider and tighter schedules and in lower prices. After these changes and when West Metro and Ring Rail Line are in use, it could really make the need for car ownership to disappear in most cases, because only 25 % of the citizens in Helsinki capital area want to use a car primarily, but 44 % are doing so. Household size, living environment, income level, personal moving needs and learned moving habits influence most to the need of car ownership.