Sähköautojen latausjärjestelmän valinta saneerauskohteessa

Abstract

Insinöörityössä suunniteltiin saneerauskohteeseen sähköautojen latausjärjestelmä LVIS-saneerauksen lopussa. Latausjärjestelmän tuli käyttää kiinteistön tehokapasiteettia todellisen kulutuksen mukaan ja järjestelmän mitoituksen tuli olla skaalautuva vastaavien kohteiden suunnittelun helpottamiseksi. Latausjärjestelmän toteutukseen oli määritelty lataustavaksi tyyppi 2 ja budjetti, jonka puitteissa järjestelmä toteutettiin.

Kohteen sähkösuunnitelmaa käytettiin latausjärjestelmän suunnitteluun sekä toteutusvaihtoehtojen kartoitukseen ja sähkösuunnitelman laskennalliset arvot tarkistettiin työn ohella latausjärjestelmän oikein mitoituksen varmistamiseksi. Latausjärjestelmän toteutusvaihtoehtoja kartoitettiin latauspisteiden osalta sähkötukun laitevalikoimalla, jolle tehtiin hintavertailu laitetyyppien mukaan, ja asennusten osalta urakkalaskentaohjelmalla.

Laitekokoonpanoon liittyen yksittäisistä osista koottu kokonaisuus oli halvin, mutta ei esteettisin eikä käytännöllisin ratkaisu. Kohteeseen valittiin kahden latauspisteen latauslaite, johon oli integroitu lämmityspistorasiat, ja jonka latausteho oli 22 kW/latauspiste. Parhaiten käytettävissä olevaa tehokapasiteettia onnistuttiin hyödyntämään dynaamisella kuormanohjauksella, joka saatiin laitteeseen optiona. Syöttökeskukseen tuotiin pääkeskukseen lisätyltä lähdöltä voimakaapeli.

Integroitujen lataus- ja lämmityslaitteiden hinta saattaa mahdolliselle ostajalle olla iso kynnys, mutta yksittäisten latauspisteiden toteutuksen kulut ovat murto-osan isomman latausjärjestelmän latauspistekohtaisista kustannuksista. Latausjärjestelmän saa räätälöityä omiin tarpeisiin ja omalle budjetille sopivaksi laitevalikoiman ollessa jo huomattava ja kasvaessa jatkuvasti.

In this Bachelor’s thesis study, a charging system for electric vehicles was designed during the final stages of a PHSE-renovation. The charging system was to use the power capacity of the estate according to the real consumption, and the proportioning had to be scalable to ease the planning of similar renovations. For the implementation of the system, a charging type (Type 2) and a budget were defined.

The estate’s new electric plan was used for designing the charging system and the screening of implementation options. Calculations of the electric plan were checked during research for the correct proportioning of the of the charging system. For the implementation options regarding recharging points, a palette of available devices and a price comparison were screened from a wholesale supplier and installation options were calculated with a bid calculation program.

Regarding the device configuration, building the charging stations with individual devices is the cheapest option, but not the most aesthetic, nor the most practical solution. For the estate, a charging station was chosen with two charging points of 22 kW and integrated sockets for heating. Available power capacity was best utilized with dynamic load control, which was an added option to the charging stations. A power cable was brought from an added output in the main switchboard to the supply switchbox of the charging system.

The price of integrated charging and heating stations may be too much for a possible buyer but compiling the charging system with individual devices brings the price per a charging point to a fraction compared to the price per a charging point for a bigger charging system. A charging system can be tailored according to needs and a budget, with the palette of available devices being substantial and ever growing.