Turun telakan runkotuotannon kutistumakerrointen päivitysprosessi

Abstract

Laivan rungon rakennusprosessi alkaa osien polttamisella levy- ja profiilimateriaalista. Osista kootaan osakoonteja, osalohkoja, lohkoja, suurlohkoja ja lopulta niistä muodostuu laivan runko. Yhteenliittäminen tapahtuu hitsaamalla. Hitsaus ja rakenteiden liekkioikaisu aiheuttavat merkittäviä kutistumia. Turun telakan runkotuotannossa näitä kutistumien aiheuttamia mittojen lyhenemisiä kompensoidaan suunnitteluvaiheessa käyttämällä kutistumakompensaatiotaulukoita. Kertoimet ovat kokemusperäistä tietoa eri valmistusvaiheiden aiheuttamista kutistumista.

Kutistumien seurantamittauksia tehtiin Turun telakalla 1980-luvulta alkaen aina 2000-luvun alkuun saakka, jonka jälkeen yksittäisten valmistuspisteiden kertoimia on tarkastettu erillisissä projekteissa. Toisinaan on noussut esille, että nykyisin käytössä olevat kertoimet eivät olisi oikein tai etteivät ne anna oikeita kompensaatioarvoja. Lisäksi osalla valmistuslinjoista on tapahtunut muutoksia esimerkiksi hitsausmenetelmän suhteen, jolla voi olla vaikutusta kutistuma-arvoihin.

Näitä muutoksia ja kertoimien suuruuksia voidaan tarkastaa vain aloittamalla kutistumamittaukset uudestaan. Asia on tärkeä, sillä osa mittauksia aikanaan suorittaneista työntekijöistä on jo jäänyt eläkkeelle. Nyt on tärkeää selvittää vielä telakalla oleva osaaminen ja kerätä se talteen.

Alkuvuonna 2012 tehtiin lyhyt projekti, jolla kerättiin kokemusta ja ideoita myöhemmin tehtävää laajempaa mittausprojektia varten. Tutkimuskohteiksi valittiin kolme laivalohkojen perusosia tuottavaa linjaa; t-palkkilinja, laita- ja laipiolinja sekä kansipaneelilinja. Tutkimuksen tarkoitiksena oli hakea ratkaisuja resursoinnin, mittaustavan ja mittausten ajoittamisen kannalta. Yhtenä tavoitteena oli myös koostaa työohje tutkimuksessa havaituista kutistumamittauksien suunnitteluun ja suorittamiseen liittyvistä asioista.

The ship hull building process begins with part prefabrication, where parts are cut from plate and profile materials. The parts are assembled to subassemblies, deck plates, sub blocks, blocks, grand blocks, and finally to ship's hull. The assembling is made by welding. Welding and flame straightening cause significant shrinkages to structures. In Turku shipyard Hull Production these shrinkages are compensated during the design phase by using tables which contain shrinkage compensation factors. These factors are the empirical data from shrinkages of different production phases.

Continuous shrinkage monitoring measurements were carried out at the Turku shipyard from the 1980's to the early years of the 21th century when the measurements were discontinued. After this, few individual factors are measured in separate projects. Sometimes it is said that the current shrinkage compensating factors are not correct compensation values. In addition, part of the manufacturing lines have been modified by the welding process, which may affect the shrinkage values.

These changes and sizes of shrinkage factors can be studied only by starting the measurements again. The matter is important because part of the workers who earlier dealt with the measurements are already retired. That is why it is important to gather the information which still exists.

Early in the year 2012 there was a short project, the aim of which was to give experience and ideas for extensive measurement projects to be performed later. The study targets were three production lines: T-bar line, side shell and bulkhead line and deck plate line. The purpose of the study was to seek solutions to resourcing, measurement methods and timing of measurements. The target was also to make work instructions which could help in planning and execution of shrinkage measurements.