Pyöräilyn ja kävelyn laskentojen kehittäminen Kuopiossa

Abstract

Pyöräilyn ja kävelyn määrien selvittäminen ja muutoksien seuraaminen antaa tarvittavaa lisäinformaatiota kävelyn ja pyöräily suosion nostamiseksi ja kehittämiseksi. Pyöräilyn ja kävelyn laskentaa oli tehty Kuopiossa 1990-luvun lopulta lähtien käsin lyhyenä otoslaskentana. Kävelyn ja pyöräilyn määrien kasvutavoitteiden toteutumista ei pystytty nykyisten laskentojen tulosten perusteella seuraamaan. Oli siis tarpeellista päivittää pyöräilyn liikennelaskennat Liikenneministeriön julkaiseman ohjeistuksen mukaiseksi, jotta käyttöön saataisiin vertailukelpoiset pyöräilyn tunnusluvut.

Laskentoja uudistettaessa perehdyttiin eri laskentalaitteisiin ja valittiin Kuopioon sopivat laskentalaitteet. Lisäksi tarkistettiin laskentapisteiden sijainnit. Laskentojen käytännön toteutusta helpottamaan tehtiin ohjeistus käsinlaskentoja tekeville, sekä laadittiin tulosten numeerista analysointia helpottava laskentataulukko.

Työssäni pohdin laskentapisteiden sijoittumista liikenneverkkoon, vertailin eri koneellisten mittauslaitteiden soveltuvuutta tarvittavaan käyttöön. Tein myös laskentataulukot, jotka laskevat määritellyt tunnusluvut otoslaskennan tuloksille. Koneellisten laskinten teknisten rajoitusten takia päädyttiin jatkamaan käsinlaskentoja laskentapisteissä. Tämän lisäksi suunniteltiin kiinteiden koneellisten laskinten hankintaa neljään laskentapisteeseen.

The purpose of this thesis was update the bicycle and pedestrian counting in the city of Kuopio. The most important objective was to study which bicycle and pedestrian traffic counting device would be best suited for Kuopio. The data which is collected from the bicycle and pedestrian counting is important in developing bicycle pedestrian traffic conditions. In Kuopio bicycle and pedestrian counts has been made from the late 1990’s.

Firstly the different kind of counting methods were studied. There were three methods: short manual counts, counting performed by automatic counting machines and on-going counts. Sec-ondly the location of counting points was planned. And finally the method of the counting in each counting point was chosen. Sixteen manual counting points and four on-going counting points were chosen and The Eco-combo traffic counter was chosen for the on-going counting. The most important feature in eco-combo was the ability to tell the difference between bicycles and pedestrians.

Based on this thesis the city of Kuopio will start to improve their bicycle and pedestrian counting methods and introduce automatic counting machines. This will help to develop the infrastructure of bicycle and pedestrian traffic.