Sorateiden rakenteen parantaminen sekoitusjyrsinnän avulla

Abstract

Sekoitusjyrsintätyön tavoitteena oli parantaa tienpintaa ja sen rakennetta tienpientareelta ja ojaluiskasta saatavalla materiaalilla. Soratiestön ylläpidossa pyritään kehittämään vaihtoehtoisia edullisempia ratkaisumenetelmiä kustannuksien säästämiseksi. Tämän työn tavoitteena oli erityisesti säästää kustannuksissa ja hyödyntää olemassa olevaa materiaalia. Pölynsidontaan käytettävän suolan käytönminimoiminen kuului myös tavoitteisiin.

Sekoitusjyrsintätyö suoritettiin Pellon kunnan alueella Ajangin paikallistiellä tienumero 19670 noin neljän kilometrin matkalla. Sorateille tyypillisesti pintamurskeita on ajan saatossa kulkeutunut pientareille, mistä ne reunannoston jälkeen hyödynnettiin sekoitusjyrsinnän avulla takaisin tierakenteeseen. Kunnostustyön tilaaja oli Lapin ELY-keskus ja se on osa Pellon hoidon ja ylläpidon alueurakkaa.

Kunnostustyön ja jälkiseurannan tuloksena saatiin selville kyseisen rakenteenparantamismenetelmän soveltumisen sorateille ja kevytpäällysteteille. Jatkossa menetelmää voidaan hyödyntää vähäliikenteisillä ja heikkokuntoisilla teillä kustannustehokkaasti.

The money dedicated to road maintenance has decreased for a long time now and it is not expected that the road maintenance budget will much increase in the near future. There is a need to find alternative lower-cost methods and also de-crease the usage of new rock material in road maintenance. New methods are needed especially for the maintenance of gravel roads to reduce the high costs.

The aim of this thesis was to find a lower-cost method by using full-depth recla-mation for improving the road surface and its structure. The main purpose was to save in costs and minimize the usage of salt in road maintenance. The full-depth reclamation was made in the Ajanki road number 19670 that is located in the Pello municipality. The purpose was to restore the soil in the slope and in the verge of the road to road structure by using full-depth reclamation.

A follow-up survey was made after the full-depth reclamation in order to find out how it affects the road surface and its structure. The costs were also calculated. The method can be used on poor conditioned gravel roads and tarmac roads cost-effectively.