Huoltotien pehmeikkörakentaminen välillä Oulainen - Kilpua

Abstract

Opinnäytetyössä perehdyttiin huoltotien rakentamiseen ja tarkasteltiin tarkemmin ongelmia, joita tulee kantavuuden heikentyessä pehmeiköiden kohdalla. Tarkoituksena oli myös perehtyä pehmeikkörakentamismenetelmiin ja selvittää maaperän vaikutukset rakennustavan valintaan.

Työn tavoitteena oli kuvata huoltotien rakentamisen vaiheet työnjohdon näkökulmasta työmaalla ja tutkia tarkemmin pehmeiköiden ylitystä. Vuonna 2013 rakennettiin huoltotie Seinäjoki–Oulu-ratavälille, Oulaisten ja Kilpuan asemapaikkojen välille. Valmista radan viereistä huoltotietä rakennettiin 7,6 kilometriä maastossa, jossa työntekijöiden päähuomio oli pehmeikkörakentamisessa.

Tarkasteltavalla työmaalla pehmeikköjen ylitykseen oli suunniteltu käytettäväksi ainoastaan lujiteverkkoa pienellä kalliomurskeen raekoolla. Tätä yritettiin kehittää paremmin kantavaksi rakenteeksi töiden ollessa jo käynnissä. Työmaalla kokeilemalla löydettiin hyvät ratkaisut pehmeikkökohtien ylityksiin yhtä kohtaa lukuun ottamatta. Tämän pehmeimmän kohdan ylitykseen pyrittiin löytämään muutakin pehmeikkörakentamisen keinoa kuin lujiteverkko.

Työssä saatiin suunniteltua hyvin kantavaa huoltotietä vaaditulle kilometrivälille. Kunnolla ennalta suunniteltuna työ olisi tullut huomattavasti halvemmaksi, mikä tullaan huomioimaan myöhemmissä suunnitelmissa ja urakoissa. Koska työ tehtiin suurten radankunnostustöiden yhteydessä, huoltoteiden suunnitteluun ei ollut kukaan paneutunut tarpeeksi. Pehmeiköiden ylityksissä lujiteverkko toimi kelvollisesti. Eniten painuvaan kohtaan suositellaan käyttämään paremmin kantavia vaihtoehtoja, kuten teräsverkkoja sekä stabilointia.

This thesis concentrates on the construction of a service road and discusses the problems that there are in the load-bearing capacity of soft soil areas. The aim is also to study the construction methods used for soft soil and to find out the effects of the choice of construction method.

The aim was to describe the phases of constructing the service road from the work management point of view and explore it in more detail in a soft soil crossing. In 2013, a service roads were built in the Seinäjoki–Oulu railway line between Oulainen and Kilpua railway station stops. Next to the railway, a service road of 7,6 kilometers was built in terrain, where the workers' main focus was on soft soil construction.

On the construction site under consideration, reinforcing mesh with small stones of crushed rock were designed to be used for the soft soil overruns. The aim of this method was to develop a better load-bearing structure, when the work was already in progress. On site, good solutions for overruns of soft soil were found by testing, expect in one point. The attempt was to find a different method of soft soil construction than the reinforcing mesh for this softest point of the service road.

A well bearing service road to the required distance was accomplished in the work. It was noted that a properly pre-planned work would become considerably cheaper, which will be recognized in subsequent plans and contracts. Because the work was done in connection with major track renovation work, the maintenance of roads planning had been given too little attention. For example, on the soft soil overruns reinforcing mesh doesn’t work validly. For the softest soil it is recommended to make better use of load-bearing options, such as steel mesh and stabilization.