Duoraitiojunaliikenteen mahdollisuudet Etelä-Pohjanmaan ja Pohjanmaan maakunnissa

Abstract

Duoraitiojuna on raitiotiellä liikennöivän raitiovaunun ja rautateillä liikennöivän moottorijunan yhdistelmä, joka yhdistää raitiovaunun ketteryyden ja junan nopeuden. Sama raideleveys raitiotiellä ja yleisellä rataverkolla on duoraitiojunaliikenteen perusedellytys, tällöin sama kalusto voi liikennöidä molemmilla rataverkoilla. Suomen rataverkon raideleveys on 1 524 mm, Helsingin raitiotien 1 000 mm ja Tampereen raitiotien 1 435 mm. Keski-Euroopassa ja maailmalla duoraitiojuna on yleinen liikennemuoto, mutta Suomessa sitä ei vielä toistaiseksi ole käytössä.

Työn tavoitteena oli selvittää, miten duoraitiojuna soveltuisi Etelä-Pohjanmaan ja Pohjanmaan maakuntiin. Selvitystyössä pyrittiin siihen, että toteuttamisvaiheessa hyödynnettäisiin mahdollisimman paljon nykyistä rataverkkoa, minkä lisäksi tarkasteltiin alustavasti mahdollisia katuraitiotieosuuksia.

Duoraitiojunaliikenteen seisakkeiden vaiheistuksen lähtökohtana olivat YKR-aineiston mukaiset asukas- ja työpaikkamäärät sekä nykyinen ratainfra. Toinen seisakesijaintien priorisointi perustui kaupunkien ja kuntien kanssa käytyihin työpajoihin ja kolmas seisakepriorisointi perustui kuntakohtaisiin maankäytön kehitysnäkemyksiin sekä alueiden väestö- ja työpaikkakehitykseen.

Selvityksessä esitettiin duoraitiojunaliikenteen vaatimat ratainfrastruktuurimuutokset ja niiden kustannusarviot sekä arviot liikennöintikustannuksista. Lisäksi laadittiin alustava matkatuotosennuste. Aikataulusuunnittelussa saatiin yhteensovitettua 16 päivittäistä vuoroa kumpaankin suuntaan välillä Seinäjoki–Vaasa ja duoraitiojunan keskimääräiseksi ajoajaksi, nykyisen liikennerakenteen sekaan yhteensovittamalla, muodostui 81 minuuttia välillä Seinäjoki–Vaasan satama. Laadittuihin duoraitiojunaliikenneselvityksiin perustuen, lainsäädännön näkökulmasta duoraitiojunaliikenteen aloittamiselle ei ole esteitä, vaan liikenne voidaan aloittaa 4–6 vuoden kuluessa poliittisesta päätöksestä.